钢轨探伤管理规则

　　为加强铁路运输的发展，规范钢轨探伤的管理，铁道部发布了《钢轨探伤管理规则》，下面作文库小编给大家介绍关于钢轨探伤管理规则的相关资料，希望对您有所帮助。

钢轨探伤管理规定

　　第一章 总则

　　第一条 为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。

　　第二条 钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。

　　第三条 各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段(桥工段)应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。

　　第四条 铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充;定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。

　　第五条 本规则适用于铁路线路钢轨探伤。

　　第二章 组织管理

　　第一节 机构和人员

　　第六条 铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。

　　第七条 铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。

　　第八条 铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。

　　第九条 工务段(桥工段)、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。

　　第十条 铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段(桥工段)、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。

　　第十一条 要按照GB/T 9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格;Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。

　　第十二条 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。

　　第十三条 探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段(桥工段)、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。

　　第十四条 探伤从业人员应具有高中及以上文化程度,能胜任探伤工作。

　　第二节 工作职责

　　第十五条 工务处

　　㈠制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项，并组织实施。

　　㈡制定探伤设备(包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等)和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。

　　㈢制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。

　　㈣制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。

　　㈤制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。

　　第十六条 钢轨探伤管理组

　　㈠督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。

　　㈡负责实施探伤人员的培训、技术交流和技术比武。

　　㈢参与对钢轨伤损和断轨的分析。

　　㈣建立健全钢轨探伤仪检修管理制度和设备台账。

　　㈤负责对钢轨探伤仪的维修、年检和性能检查。

　　㈥负责对新购置探伤设备、器材和配件的测试或抽查，对申请报废的仪器进行鉴定。

　　第三章 设备管理及检修

　　第一节 设备配置和管理

　　第十七条 铁路局应根据探伤设备配置计划为工务段(桥工段)、工务机械段配足探伤仪，并应配备一定数量的备用探伤仪。同时应配有相应的安全防护通信工具(如对讲机)、检测仪器、仪表、设备和修理工具等。

　　第十八条 新购置的探头和其他重要配件，须经铁路局组织的测试，合格后方可使用。

　　第十九条 探伤设备应满足下列要求：

　　钢轨探伤仪应符合TB/T2340标准。

　　超声探头及保护膜应符合TB/T2634标准。

　　钢轨焊缝探伤仪应符合TB/T2658.21标准。

　　通用探伤仪应符合JB/T10061标准并能满足钢轨探伤的需要。

　　第二十条 探伤生产机构应配备超声波探伤试块，其中包括：

　　标准试块：CS-1-5试块、CSK-1A或IIW试块等

　　对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等

　　实物对比试块：如GTS-60试块和附件2推荐的GTS-60C试块等。

　　钢轨焊缝探伤试块：GHT-1试块，GHT-5试块或等效的GHT-2、GHT-3、GHT-4试块。

　　同时，应注意收集各种带有自然伤损的钢轨用作实物对比试块。

　　第二十一条 钢轨焊缝探伤应配备符合TB/T2658.21的扫查装置或组合探头。

　　第二十二条 应建立健全探伤设备的管理网络和管理制度，加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有故障的探伤设备进行探伤作业。

　　第二十三条 探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期闲置。暂不使用的仪器，应每月进行一次开机和充电，并做好记录。

　　第二节 探伤仪检修、保养和考评

　　第二十四条 检修和保养

　　㈠探伤仪

　　探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修(季检)、年度综合检修(年检)和故障检修等。

　　1.日常保养：每日作业完毕后进行。包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。日常保养由操作者实施。

　　2.月测试：每月进行一次。对仪器、探头性能进行测试(测试内容见附件1)，并对机架部件进行保养。月测试由班组实施，班长(机组长)复验，工长抽检和签认。

　　3.季检：每季度进行一次。逐台对仪器和探头主要技术指标(见附件1)进行测试和调整。对机架(包括探头架和翻板等)进行保养和整修。季检由工务段(桥工段)、工务机械段探伤生产机构负责组织实施并检验。

　　4.年检：每年入冬前进行，可与第四季度的季检一并实施。对探头和机械部分进行综合性能检测及修理，对仪器指标进行测试(测试内容见附件1)。年检由铁路局组织实施。

　　5. 故障检修：仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。

　　㈡探伤试块

　　加强对探伤试块的保养。应注意防蚀、防锈、防潮、防碰撞损伤，重要的基准孔应用铝塞防水密封胶封固，基准线、切割槽应采取防锈措施。

　　第二十五条 考评

　　对探伤仪的状态质量考核评定，应贯穿于探伤仪的整个使用过程中。

　　㈠考评内容

　　1.季检、年检的合格率、优良率。

　　2.年度总评优良率。

　　3.年度探伤总里程。

　　㈡考评方法

　　1. 季检考评：在仪器季检后进行。由工务段(桥工段)、工务机械段实施，铁路局抽检，抽检率不少于20%。

　　2.年检考评：由铁路局组织，工务段(桥工段)、工务机械段实施;并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽检，抽检率不少于25%。

　　㈢评分标准、评分细则和奖惩办法由铁路局制定。

　　第三节 探伤仪的报废

　　第二十六条 报废标准

　　探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过5000小时者报废;达到报废时限但年检时仪器各项指标仍能达标，可适当延长使用年限。

　　第二十七条 报废程序

　　仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经工务处组织鉴定后可按规定手续申请报废。

　　第四节 探伤车管理和运用

　　第二十八条 钢轨探伤车分为铁道部钢轨探伤车和铁路局钢轨探伤车。铁道部钢轨探伤车配属铁道部基础设施检测中心;铁路局钢轨探伤车由铁路局统一管理、集中使用。铁道部基础设施检测中心负责对全路钢轨探伤车提供技术支持，并根据铁道部行业主管部门的安排对全路线路进行抽检。

　　第二十九条 钢轨探伤车的运用和管理按《钢轨探伤车运用管理办法》执行。

　　第三十条 铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50 Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查2遍，对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查1遍。特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核。

　　第三十一条 工务段(桥工段)应做好对钢轨探伤车作业的配合和对检测结果的复核、监控，及时反馈复核情况并向主管部门报告。钢轨探伤车操作人员应经常参加复核工作，以提高判伤水平。

　　第四章 探伤作业

　　第一节 钢轨探伤

　　第三十二条 基本要求

　　㈠钢轨探伤

　　1.探头配置和推行速度

　　⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头(包括内侧、中部和外侧)和轨底横向裂纹(核伤)的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。

　　⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h;无缝线路地段一般不大于3km/h。

　　㈡道岔部位探伤

　　1.每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。

　　2.尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。

　　3.高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。

　　4.要定期对可动心轨进行探伤检查。

　　㈢重点处所钢轨探伤

　　在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨(焊缝)探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。

　　㈣站专线及常备再用钢轨探伤

　　1.站专线钢轨探伤

　　⑴驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测。

　　⑵轨面锈蚀严重时，应采用手工检查;若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录，报技术(线路)科备案。

　　2.常备再用轨探伤

　　⑴常备再用轨，在上备轨架前必须进行钢轨全长范围内的探伤检查。

　　⑵经探伤确认无伤的再用轨应在轨面上标明“探伤时间”。确认有伤的再用轨，应做明显的标记。

　　㈤成段更换钢轨探伤

　　1.再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。

　　2.新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。

　　第三十三条 探伤灵敏度

　　0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量;

　　穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。

　　37°(或35°至45°之间的其他角度，下同)探头通道：3mm螺孔裂纹当量。

　　70°探头通道：φ4mm平底孔当量。

　　第三十四条 探伤周期或次数

　　㈠正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期见下表

　　正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期

　　年通总重(Mt)

　　年探伤遍数

　　75kg/m、60kg/m轨

　　50kg/m轨

　　43kg/m及以下轨

　　≥80

　　10

　　50-80

　　8

　　10

　　25-50

　　7

　　8

　　9

　　8-25

　　6

　　7

　　8